从中国的客车看习近平在达沃斯的演讲

作为一个没有私家车的穷人，我出门几乎都坐公交车和长途大客车等公共交通工具。说真的，中国这些年的道路基础设施建设确实做得不错，但公交车大客车行驶在看似平坦的公路上，窗玻璃经常都被震得哐里哐当响，一不小心车子还被颠得跳起来老高，以前没出去见过啥世面，对这种现象一直见惯不惊，习以为常。
      

去年到那个传说中的穷国旅行，该国没有中国这样的高速公路网，连市内公路也是狭窄破旧，坑坑洼洼。可是坐他们的公共汽车和长途汽车，并不觉得多么颠，车窗玻璃也没震得那么响。

 

为啥呢？因为他们的公交车和长途汽车大多数都是进口的奔驰大客车。虽然型号旧，但质量好。

 

 感受最深的是他们的长途汽车，因为经营者是私营公司，车子都特别舒服，座椅一般都是软座，按照当地人的体型设计得比较宽大。而且车窗玻璃中间会镶嵌一个巴掌大小的透气窗，所以坐空调车的时候并不觉得车上空气多么污浊，而开着透气窗也不会让后排座位的人被风刮得受不了。

 

回来跟朋友一聊，我才知道中国的大客车市场几乎是不对外开放的，中国人购买外国客车得交很高的税。但是这样闭关锁国的保护政策并未让中国的客车生产技术得到多大发展。别的不说，奔驰客车窗玻璃中间那扇小透气窗，我在中国大客车上就没见过，不要说引进国外专利了，就连山寨版都没有。

 

为神马呢？如果我没猜错的话，很可能是因为中国大客车生产厂家的车窗玻璃质量比较差。我记得自己都见过公交车车窗玻璃自己碎成一堆渣的，一次是在90年代末的武汉，一次是在奥运前后的北京。后一次印象尤其深刻，车子在大街上正常行驶着，没有谁动那块玻璃，然后它忽然就“哗啦”一声碎掉了。

 

 侃了半天大客车，其实我只是想说明：习近平在达沃斯鼓吹什么全球化自由贸易都是假的。以我一介草民有限的人生经历，连我都知道，除大客车生产行业外，至少中国的互联网行业和出版业几乎是不对外开放的。共匪这么做无非是维护自己的独裁统治和国企的利益，而牺牲的是民众的利益。

 

习近平的共匪兲朝不仅在政治上是民主与自由的大敌，而且在经济上也是全球化与自由贸易的大敌。共匪在全球化中只接受那些对自己有利的部分，也就是让中国成为世界工厂。而对那些不利的部分，例如是否开放互联网、出版业和大客车市场（其实也包括部分国外生产的高档轿车，中国人在购买时也要交很高的税），共匪所持的是非常坚定的反全球化、反自由贸易立场。

就算是那些贸易相对自由的行业，也只有横征暴敛的共匪及少数跟共匪有千丝万缕联系的商家厂家才是受益者，而美国等国家的产业工人在共匪的伪自由贸易中则成为受害者，不过最大受害者却是中国的普通民众：为了给共匪和资本家创造出低人权的人口红利，我们牺牲掉自己的环境，如今竟连呼吸一口干净空气都成为奢侈！

 

可是我们辛辛苦苦赚来的血汗钱，并没有成为国家转型的经济基础，却被共匪拿去铸成我们自己的锁链：被拿去修建无所不在的监控网，被拿去投入无底洞般的维稳事业，被拿去堵雷洋家属的嘴，被拿去收买外国政客支持共匪的独裁政策……

 

若各国政治家让习近平成为全球化与自由贸易的领袖，让习近平在世界各地推广他的伪全球化和伪自由贸易，总有一天普通中国人的命运也会落到你们身上， 这正是习近平所说的“人类命运共同体”的真正含义。别忘了，所谓的“解放（奴役）全人类”一直是共产主义暴君毛腊肉的梦想，我相信这也是作为毛腊肉忠实继承者的习近平的“中国梦”。

当达沃斯把习近平加冕成全球化与自由贸易的“全球领袖”时，他朝自己的也朝毛腊肉那个征服全球的野心勃勃的梦想迈进了一大步。